Fig. 1: MIAC CDP +

Fig. 2: Conexión OBD

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Funcionamiento irregular

Vehículo: Volkswagen Golf V del año 2008

Síntomas:

Acude al taller un Volkswagen Golf V 1.4 FSI del año 2008 con el tipo de motor BLG, porque tiene encendida la luz de avería motor, además de presentar una falta muy notable de potencia. Vea más información de este vehículo

El taller dispone del equipo de diagnosis CDP Plus un equipo versatil, rápido y con una gran capacidad para realizar una diagnosis fiable al nivel multimarca.

La conexión OBD se localiza en la parte inferior del espacio reposapiés del lado conductor.

Tras acceder a la unidad de control del motor y leer la memoría de averías, se pueden ver los siguientes códigos de avería:

P2261: eléctrica para recirculación del aire del turbocompresor (N249), problema mecánico.

P000A: Sensor A posición del árbol de levas, banco 1. Baja respuesta.

Fig. 3: Captador del árbol de levas y del cigüeñal.

Fig. 4: Esquema general captador del árbol de levas y del cigüeñal

Fig. 5: Ejemplo de valores

Fig. 6: Ejemplo de la señal

Fig. 6: Ejemplo Cadena

Fig. 7: Ejemplo Cadena.

Diagnosis de la avería

Dada la avería se requiere el uso del osciloscopio Pico , para comprobar el estado de los componentes que se han registrado en la memoría de averias de la UCE del motor.

Para conocer la causa de esta avería, será necesario realizar el estudio de las señales del captador del árbol de levas y del cigüeñal.

La forma más adecuada de conocer las pruebas que pueden realizarse en estos componentes, así como toda la información necesaria para realizarla están disponibles en Da-Web 2.0 la base de datos más avanzada de información ténica.

Pulsando sobre cada componente del esquema puede obtenerse la ayuda sobre qué tipo de señal, y el tipo de valores que debe dar cada componente.

Además viene descrito el funcionamiento de este componente, y una explicación de su estructura.

Este motor equipa tanto el sensor de cigüeñal como el sensor del árbol de levas con funcionamiento por medio del efecto Hall, por lo tanto el tipo de señal medida deberá ser cuadrada. Al haberse verificado que la alimentación y las masas que llegan a los sensores es correcta, se comprueba el sincronismo de ambas señales.

Según la información que pudo obtener el servicio técnico de las pruebas realizadas por uno de nuestros clientes, la señal del árbol de levas (línea azul), se desplazaba en relación a la señal del cigüeñal uno o incluso dos dientes.

Este desfase contínuo hace pensar al operario de taller, que el fallo que presenta el vehículo no está relacionado con las señales que emite el sensor del árbol de levas. Su forma es correcta, pero si puede tener relación con un defecto en el sistema de avance del árbol de levas que implementan estos motores.

Al desmontar la carcasa que protege al cadenado de la distribución puede verse que existe una holgura excesiva de la cadena y que el tensor ha llegado a su posición máxima. Este tipo de defecto es una prueba clara de que los eslabones de los que compone la cadena han sufrido un estiramiento prematuro.

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Solución de la avería

Aunque las averías registradas en la unidad de control no hacen una referencia clara a la causa real que las provoca, la UCE si que puede llegar a interpretar que el comportamiento anómalo es debido al sistema de de variación de admisión, al no registrar correctamente la posición del árbol de levas respecto al cigüeñal. Tras sustituir la cadena de la distribución y realizar la puesta a punto de la misma se solventa el problema.