El código del inyector se genera después de su fabricación y posterior prueba en banco. La unidad de motor necesita saber el código de cada inyector para regular y optimizar el rendimiento de cada cilindro.

Para motores 1.8TDCi y 2.0 TDCi se utilizan 16 dígitos mientras que para motores 1.6 TDCi se utilizan 6 dígitos. La reprogramación de inyectores se lleva a cabo normalmente por la sustitución de alguno de ellos o por un rendimiento deficiente del motor con los posibles códigos de avería mencionado anteriormente.

Los DTC's P2336, P2337, P2338 normalmente pueden ser reparados al re-insertar los códigos de los 4 inyectores.

La programación de inyectores se puede llevar a cabo en los siguientes vehículos:

En los primeros modelos (anteriores al año 2003) no es posible leer la información de los códigos actualmente almacenados en la memoria de la unidad de mando (únicamente veremos ceros y letras F).

Los códigos pertenecientes a los inyectores originales se pueden observar en las siguientes etiquetas:

Dónde:

11111111 el código para el primer inyector.

22222222 es el código para el segundo inyector.

33333333 es el código para el tercer inyector.

44444444 el código para el cuarto inyector.

Los inyectores de la etiqueta están en orden de montaje, no en el orden de encendido.

Al igual que el motor 1.6 el inyector número 1 es el que empieza por el lado de transmisión.

En el caso del motor 2.0 TDCi los códigos de los inyectores van por orden de encendido y no por orden respecto a la transmisión.

De esta manera el cilindro 1 sí es el inyector 1,pero el cilindro 2 corresponde con el inyector 3, el cilindro 3 con el inyector 4 y el cilindro 4 con el inyector 2.

En el caso de sustituir algún inyector se atenderá al código del cuerpo del inyector y no el que figura en la etiqueta del cuello.

Antes de intentar una programación de inyectores hay que esperar un tiempo de reposo con el motor parado de 8 horas como mínimo. Si no se así la codificación del inyector no es la correcta.