El cliente acude al taller con un Opel Zafira A con el código de motor 1.8 Z18XE del año 2005 con la gestión de motor Siemens Simtec 71, con el código de avería P0300.
La conexión OBD se localiza en el compartimento central. |
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Al leer las averías, se registran el siguiente código de error: P0300 Fallo de cilindros aleatorio/múltiple detectado. |
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Tras revisar los componentes que pueden dar lugar a este código de avería (Bujía, cable de alta tensión, inyector(es), bobina(s) de encendido, compresión baja, Instalación eléctrica) se detecta un fallo de chispa y se procede a cambiar la bobina, cables de bujía y bujías. Aquí tenemos la información correspondiente de DA-Web 2.0 para las oportunas comprobaciones.
P1600: Módulo de control de motor - anomalía del programa. Puede salir también el siguiente texto:Pérdida de potencia de la memoria Keep alive (KAM).
U2108: Comunicación Unidad de control del motor/ABS/de tracción, bus de datos CAN.
Se ha producido un error de la UCE motor dando lugar a que el motor se pare.
La KAM (keep alive memory en inglés) es donde se almacena la información adquirida por la unidad de mando para su correcto funcionamiento (valores adaptativos, memoria de configuración del tipo de vehículo..) e influye también en la comunicación via CAN con el resto del vehículo.
En este caso la bobina es la causante del problema. En este modelo de unidades de mando puede ocurrir que una bobina no original cause una interferencia con la unidad de mando provocando daños en el apartado comentado anteriormente. En caso de perder la comunicación con la unidad de motor debemos probar de desconectar la bobina para ver si se restablece la comunicación. Es probable que surjan los códigos de avería:
P0351: Malfunción circuito primario/secundario bobina encendido A
P0354: Bobina de encendido D, primaria o secundaria.
El proceso de reparación pasa por cambiar la bobina por una original y probar si funciona correctamente. En caso de que no sea así procederemos a realizar un reset de batería. Para ello desembornamos los 2 polos de la batería durante un rato (una media hora) y antes de volver a embornar los 2 polos procedemos a la descarga de condensadores juntando el polo positivo y negativo de la instalación del vehículo (tener especial cuidado en no cruzar la batería y hacer el cruce de los terminales de la instalación del vehículo con estos desembornados).
Si tras hacer el reset de la unidad de mando ésta sigue sin funcionar con errores internos procederemos a su sustitución.
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MIAC SL |