El cliente acude al taller con un BMW Serie 3 (E46) del año 2001 con sistema de freno DSC, con los códigos de avería 5E3C y 5E38.
El coche presenta el testigo de DSC encendido
La conexión OBD se localiza bajo el volante cerca al reposapiés. |
 |
 |
Al leer las averías, se registran el siguiente código de error: 5E3C Señal relación rotación no plausible. 5E38 Sensor de rotación.Fallo eléctrico
|
|
Funcionamiento del sistema DSC
El Control Dinámico de Estabilidad (DSC) garantiza los niveles máximos de estabilidad al conducir y aumenta al máximo la capacidad de tracción de todas las ruedas al arrancar o al acelerar. Detecta los primeros síntomas de sobreviraje o subviraje y ayuda a mantener el vehículo en su trayectoria con seguridad, aunque los neumáticos tengan distintos niveles de agarre.
Diferentes sensores vigilan permanentemente la conducción del vehículo. La información procede de una serie de sensores que supervisan la rotación de las ruedas, el ángulo de dirección, las fuerzas laterales, la presión y la guiñada (grado de rotación en torno al eje vertical). Un modelo de simulación almacenado en la unidad de control del DSC garantiza la estabilidad (modelo de una o dos vías) y permite comparar la información procedente del volante y del acelerador: si la diferencia entre el modelo y la conducción real del vehículo es excesiva, el DSC actúa para aumentar la estabilidad o la tracción.
La rotación del vehículo se puede medir directamente con un sensor específico, combinado (sensor de aceleración lateral + rotación) o bien con la conjunción de las medidas llevadas a cabo por el sensor de aceleración lateral (transversal), sensor de ángulo de dirección y sensores de velocidad de giro de las ruedas.
Señal sensor rotación no plausible significa que durante el test de plausibilidad o comprobación de funcionamiento correcto del sistema los valores del sensor de rotación o de algún otro sensor del DSC no son los correctos con respecto a los valores predefinidos. Se constata un funcionamiento erróneo en el cálculo de la rotación del vehículo por parte del sensor de rotación si lo comparamos con el resto de sensores del sistema DSC.
Esto quiere decir que el código de avería puede estar indicando un fallo en cualquiera de los sensores que sirven de medida para llevar a cabo la medición dela rotación que adquiere el vehículo o un fallo en el sensor específico para su medición si el sistema lo tiene instalado. Es por ello que a menudo tras la sustitución del sensor de rotación, sensor de aceleración lateral o ambos la avería sigue vigente.
Comprobación del sistema DSC
Es conveniente llevar a cabo la calibración del sensor del ángulo de la dirección para descartar que si existe un desfase sea esto lo que pueda provocar un cálculo erróneo de la rotación del vehículo.
De 6/1998 a 6/1999 los vehículos llevan sistemas de frenado y control de tracción ASC con gestión Continental Teves Mark 20 (MK20).
De 6/1999 a 9/2000 todos los E46 excepto el Xi llevan Continental Teves DSC III MK 20 EI.
Desde el 9/2000 en adelante todos los E46 excepto M3 y Xi llevan el Continental Teves DSCIII Mark 60 (MK60)
El sistema Continental Teves DSCIII MK60 para el modelo del año 2002 combina el sensor de guiñada con el sensor de aceleración lateral.
A partir de 9/2001 el sensor de guiñada y el de aceleración lateral se reemplazó por el sensor Bosch DSCIII 5.7.
El sensor del sistema DSCIII 5.7 combina ambas funciones de sensor de guiñada y de aceleración lateral.
El sensor de guiñada se conoce también como sensor de rotación y el de aceleración lateral como sensor de aceleración transversal o sensor de aceleración.
El sistema Continental Teves DSCIII MK 60 sustituye al Continental Teves DSCIII MK 20 EI.
El sistema Continental Teves DSCIII MK 60 utiliza el mismo sensor de giro que el Continental Teves DSCIII MK 20EI.
El sistema Continental Teves DSCIII MK 60 utiliza el mismo sensor de aceleración lateral que el Teves DSCIII MK 20EI.
Los vehículos anteriores a 9/2001 incorporan el sensor de guiñada bajo el asiento del conductor y el sensor de aceleración lateral en la parte inferior del pilar A izquierdo.
Levantar la moqueta(1)
Desplazar el revestimiento insonorizante(2) hacia adelante hasta que este accesible el sensor de giro alrededor del eje vertical (3)
Soltar los tornillos (1)
Aflojar los tornillos (2) del soporte (3)
 |
 |
MIAC SL |