NOTA TÉCNICA Nº 20: Fallo en el sistema de filtro de partículas

Citroen C8 HDI 2.2

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Síntomas de la avería

Diagnosis de la avería

Solución de la avería

Fig. 1: Testigo del filtro de partículas

Fig. 2: Información del vehículo

Fig. 3: Códigos de avería

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Bajada de rendimiento y falta de potencia

Vehículo: Volkswagen Golf VI motor CBAB Diésel del año 2009

Síntomas: El cliente detecta una bajada de rendimiento y falta de potencia durante la conducción. Además el vehículo presenta el piloto de avería encendido.

Acoplamos el equipo de diagnosis multimarca MIAC CDP + al vehículo a través del conector OBD (en caso de no conocer la localización, el software del CDP+ nos la indica).

La figura 3 muestra la pantalla de lectura de los códigos de averías.
El equipo de diagnosis identifica 4 averías dentro de la gestión motor. Observando la descripción de las mismas (alta presión, eficiencia baja, etc.), determinamos que el problema radica en el filtro de partículas FAP.

Fig. 4: Datos a tiempo real

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Diagnosis de la avería

Varias son las posibilidades a tener en cuenta, puede ser que el filtro esté saturado y necesite una regeneración o puede que alguno de los elementos del sistema no esté funcionando correctamente. En algunos casos la ineficiencia del filtro de partículas requiere su sustitución.

Para concretar cuál es el problema exacto, vamos a observar la opción de datos en tiempo real.

Aparecen varias pantallas de datos con información relevante de la gestión motor, seleccionando la lista de datos número 36 aparecen los valores mostrados en la imagen (fig 4).

El dato "Presión diferencial del filtro de partículas" es de -53.84 milibares (fig. 4).

El sensor de presión diferencial del filtro de partículas es el componente encargado de determinar el grado de obstrucción del filtro. Para ello controla permanentemente la presión existente a la entrada y a la salida del propio filtro. Comparando las presiones a ambos lados del mismo se puede establecer el estado de saturación interno en que se encuentra.

Un valor negativo supone que la presión en la salida es mayor que la presión en la entrada, lo que nos lleva a concluir que el sensor de presión diferencial no está midiendo correctamente y se deberá sustituir.

Fig. 5: Datos a tiempo real

Fig. 6: Sensor de presión diferencial

Fig. 7: MIAC CDP +

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Solución de la avería

Una vez sustituído el sensor, se hace una nueva lectura del valor de presión diferencial y se observa el valor 0.0 Milibares (fig 5).
Este valor es correcto dado que el sensor es nuevo y no tiene ningún resto de hollín.

Para finalizar el proceso se debe ejecutar la función Ajuste básico del sensor de presión diferencial. Esta función se usa para adaptar la unidad de control de motor tras el reemplazo del sensor de presión diferencial del filtro de partículas.

Autocom dispone del archivo de ayuda para guiarle por los diferentes pasos de configuración de un modo muy sencillo.

Una vez se ha completado la función, el proceso estaría finalizado.

En caso de fallo, comprobar las condiciones del test y atender a las posibles averías que se hayan generado.

Citroen C8 HDI 2.2