Diagnosis de la avería

El sistema de gestión BOSCH EDC16U34 está compuesto por cuatro inyectores-bomba piezoeléctricos.

Estos inyectores piezoeléctricos representan la evolución de los motores 2.0 TDI PD en la marca Volkswagen.

La principal ventaja que aportan con respecto a los inyectores bomba convencionales es una respuesta mucho más rápida al tiempo de apertura de la inyección de combustible, es decir, una velocidad de actuación mayor que los electromagnéticos.

Esto permite pre-inyecciones y post-inyecciones que mejoran tanto la entrega de potencia como el control de los procesos de regeneración de los filtros de partículas.

Interpretando el código de avería obtenido de nuestro equipo de diagnosis y conociéndo el sistema de gestión del vehículo, podemos pasar a comprobar si tenemos algún problema eléctrico en el relé J271 o en alguno de los 4 inyectores - bomba piezoeléctricos.

Para comprobar si el relé está funcionando correctamente, se utiliza como aparato de medida el multímetro, y se observa que la respuesta del relé es buena.

Si se ha producido un cortocircuito eléctrico en uno de los inyectores, la unidad de gestión motor anula, por seguridad, la excitación al resto de inyectores, por lo que el vehículo no tiene combustible inyectado y en consecuencia, no se logrará el arranque.

El cortocircuito se produce al comunicarse la parte eléctrica del inyector con la masa del mismo.

Pasamos a comprobar si es un problema en el inyector lo que nos ocasiana la avería. El proceso para identificar el inyector cortocircuitado es muy sencillo:

Desmontar la tapa del árbol de levas.
Acceder a los inyectores y desconectar uno de ellos.
Tratar de arrancar el vehículo con los otros tres inyectores conectados.
Si conseguimos poner en marcha el vehículo a tres cilindros o hace un intento de arranque, hemos localizado el inyector cortocircuitado y podemos sustituirlo.
En caso contrario, probar con la desconexión de otro inyector, hasta encontrar el defectuoso.