NOTA TÉCNICA Nº 238: Pequeños tirones al conducir.
 
 

 
 
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  Síntomas de la avería   Diagnosis de la avería   Solución de la avería  
 


MIAC CDP +
Fig. 1: MIAC CDP +

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Vehículo afectado: Hyundai ix 35 1.6 GDI año 2010

Luz de avería motor encendida. Pequeños tirones o sacudidas del motor.

P0300: Fallo múltiple de encendido en diferentes cilindros.

P0302: Fallo de encendido en cilindro 2.

     
 
 
     



Sensor de aceleración vertical.

Fig. 2: Sensor de aceleración vertical.

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icono diagnosis Diagnosis de la avería

Condiciones de detección del código de avería:

El registro de fallos de encendido tiene lugar basandose principalmente en la información del sensor del cigüeñal y árbol de levas, concretamente en la variación de los tiempos de rotación logrados en cada una de las explosiones. De esta manera, la unidad de mando de motor puede determinar que alguna de las explosiones de algún cilindro es defectuosa.

Para evitar daños en el catalizador, la diagnosis del sistema tiene en cuenta cualquier fallo de combustión en un rango entre las 1000-3200 rpm. Si existe riesgo de dañar el catalizador, el sistema de diagnóstico analizará las siguientes 200 rpm de giro del motor. Si el ratio de fallos de encendido en estas 200 rpm se encuentra entre un 10 a un 50% de las explosiones, el MIL (luz de avería de motor) se enciende de inmediato. Si el ratio de fallos es muy bajo (en torno a un 2% cada 1000 rpm) la avería se registra y enciende la luz de avería cuando se han llevado a cabo dos ciclos de arranque.

La circulación por carreteras en muy mal estado también puede provocar la detección de fallos de encendido. Para detectar si el vehículo se conduce por este tipo de carreteras y poder descartar fallos de encendido por este motivo, se utilizan sensores piezo eléctricos que detectan aceleraciones verticales (ver imagen).
     
 
 
     



Conector de la bobina

Fig. 3: Conector de la bobina

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Los fallos de encendido pueden deberse a :

  • Fallo de bujías o bobinas
  • Fallo de sincronización de la distribución.
  • Compresión defectuosa.
  • Tomas de aire
  • Presión de combustible defectuosa o combustible en mal estado.
  • Inyectores defectuosos.
  • Fuga del sistema de refrigeración a la cámara de combustión.

En caso de que los resultados de fallos de encendido no estén motivados por ninguna de las anteriores anomalías, habrá que comprobar el conector del mazo de cables que va a la unidad de mando. Se han dado casos de fallos en alguno de los pins en el conector de la unidad de mando. El mismo fabricante ofrece un cable de reparación que incluye el pin.
 
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