Diagnosis de la avería
Al conectar el equipo de diagnosis comprobamos la existencia de los códigos de avería P3101 y P3103:

P3101: Actuador de control del aire del colector de admisión - cortocircuito a masa.
P3103: Actuador de control del aire del colector de admisión.

El actuador de control del aire del colector de admisión, también llamado motor de trampilla, es un motor fijado en el lado del colector de admisión y es el encargado de accionar una trampilla montada a la entrada de este último.

Es alimentado por el relé de gestión motor a través del fusible SB8, situado en la caja de fusibles del habitáculo.

Este componente es accionado por el calculador de gestión motor en cada corte del contacto para limitar la cantidad de aire admitido por el motor al pararse y, de esta manera se produzca una para del motor suave (ver Fig. 4).

Pasamos a comprobar en primer lugar el cableado y conexiones para conocer si se trata de un problema eléctrico. Seguimos el conexionado y comprobamos la existencia de intensidad.

Sabemos que el motor de trampilla es alimentado a través del fusible SB8, de 10 amperios, así que localizamos la caja de fusibles (ver Fig. 5) y nos aseguramos de que el amperaje del fusible sea el correcto y de que se encuentre en buenas condiciones.

Para ello testeamos la continuidad entre los extremos del fusible. En el caso que nos ocupa exista continuidad, por lo que el fusible no es la causa de la avería.

En la figura 6 podemos ver el actuador de trampilla de aire (A) y la válvula EGR (B).

La válvula EGR permite (o no) la recirculación de una parte de los gases de escape. Está fijada a una caja a la entrada del colector de admisión y está unida a la del escape por un tubo metálico y con ella se pretende reducir la cantidad de emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno (NOx).

Al comenzar a desmontar parte de los elementos observamos que el eje del motor se encuentra agarrotado, por lo cual no puede realizar el giro.

Ésta es la causa de nuestros códigos de avería.