Diagnosis de la avería
Los siguientes códigos de avería pueden ser leídos con el equipo de diagnosis y tienen relación con la contaminación del aceite:

P2459: Umbral máximo sobrepasado entre regeneraciones.
P252F: Nivel de aceite motor demasiado alto.
P253F: Aceite del motor deteriorado.

Al conectar el equipo de diagnosis deberemos de realizar la "Función de regeneración del filtro de partículas diesel" y llevar a cabo el proceso siguiendo las instrucciones que nos proporciona la herramienta.

El filtro antipartículas lleva un sensor que mide la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro, además un sensor de temperatura a la entrada del filtro que ayuda a calcular con mayor exactitud las condiciones de opacidad del DPF.

Cuando existe una diferencia de presión importante entre la salida y la entrada del filtro la luz de aviso del cuadro nos invita a realizar una conducción que propicie la regeneración del filtro.

Existen dos tipos de sistemas regeneradores de partículas:

Con aditivo que se mezcla con el combustible para facilitar la combustión del hollín:

Sin mantenimiento:

La regeneración, como hemos visto, consiste en una post inyección de combustible que, debido a las altas presiones y temperaturas que se originan en la entrada del DPF, combustiona en su interior quemando los residuos o cenizas atrapadas.

Al taller habían acudido vehículos del mismo modelo, pero con el testigo de aviso del DPF encendiéndose de forma intermitente.

En este caso el manual del usuario aconseja ponerse en contacto con el servicio oficial más cercano y detener el vehículo por peligrar la integridad de algunos elementos del motor.

En muchas ocasiones el problema reside en que el aceite motor se ha degradado debido a la mezcla de un elemento ajeno, como es en este caso, el gasoil de la combustión.

Durante los procesos de regeneración cierta cantidad de combustible aportado durante la post inyección acaba en el cárter haciendo que el nivel de aceite suba.

En el manual del vehículo se especifican las marcas de la varilla de nivel de aceite y los porcentajes de gasoil en aceite que esto implica.

Por eso, en este tipo de motores es obligado un uso de aceites especiales de bajo contenido en cenizas y aptos para el uso en motores dotados de filtros antipartículas.

En relación con esta cantidad de gasoil mezclado con el aceite del cárter, Mazda Automóviles España realizó una llamada para que pasasen por revisión urgente los propietarios de modelos como el Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 y Mazda 6 Wagon equipados con motor RF y filtro DPF por un defecto de fabricación que implica riesgo de accidente de tráfico.

En estos vehículos, debido a la estrategia de funcionamiento del sistema del filtro de partículas (DPF), es posible la emisión de humo blanco a través del tubo de escape, además de que se incremente la velocidad del motor al conducir. En algunos casos, aunque se apague la llave de contacto, el motor no se parará inmediatamente.

Es muy importante resetear el contador de cambio de aceite para que la unidad de mando de motor sepa que el cambio de aceite se ha llevado a cabo y pueda iniciar correctamente los cálculos de la cantidad de combustible presente en el aceite.

Esta función se encuentra entre los distintos ajustes básicos que podemos realizar en este vehículo con la herramienta de diagnosis.

En caso de cambiar el filtro de partículas o el sensor de presión diferencial del filtro, podemos resetear datos para que la gestión electrónica lo tenga en cuenta.