fig. 1: Renault Kangoo de 2004 con motor K9K 702

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Síntomas: El vehículo arranca pero cuando alcanza las 2000 revoluciones no se puede acelerar.

Vehículo: Renault Kangoo de 2004 con motor K9K 702.

Síntomas: El vehículo arranca, pero cuando alcanza las 2000 revoluciones no acelera. Tras examinar detenidamente el vehículo, observamos que ni la dirección asistida, ni el aire acondicionado funcionan. El cliente nos comenta que se quedó sin batería y utilizó un cargador de baterías. Desde este momento se produce la avería.

Códigos de avería:
- DF001 Error en la calibración de los inyectores.

fig. 2: Lista de datos dónde se puede ver información sobre los inyectores.

fig. 3: Orden de los inyectores

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Diagnosis de la avería

Puesto que la avería nos indica un problema en los inyectores, decidimos acceder a los datos en tiempo real.
Seleccionamos la pantalla de lista de datos (2/11) que nos muestra la información de los inyectores.

Es importante tener en cuenta el número de pantallas disponibles con datos sobre el vehículo. En la figura 2, observamos que hay 11 pantallas de información disponibles, y que nos encontramos en la segunda pantalla.

Los valores de los inyectores que observamos en la lista de datos indican la misma referencia, por lo que detectamos que hay un problema en los valores de codificación de los inyectores. En este sentido, concluimos que se han perdido los valores de codificación.

Atendiendo a la avería que hemos detectado, nos podemos preguntar por qué deben codificarse los inyectores.

Los inyectores del sistema Delphi deben calibrarse con valores correctores para ajustar de manera precisa su caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de pruebas y las características se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los inyectores. Estos valores de correcciones individuales se graban a continuación en el EEPROM del calculador, que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación.

En la figura 3 mostramos el orden de los inyectores.

fig. 4: Codificación de los inyectores



fig. 5: Fallo en la codificación de los inyectores 2 y 3

fig. 6: Codificación correcta de los inyectores

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Solución de la avería

Tras observar la importancia de codificación de los inyectores, iniciamos el procedimiento mediante la herramienta de diagnosis MIAC CDP.

En la figura 4 se muestra cómo acceder a la función "Escribir código del cilindro 1 del inyector" desde la opción "Escritura en la UCE". Después se muestra el procedimiento de codificación del inyector; y tras pulsar OK, introduciremos el código correspondiente.

Nota: cabe destacar que si se introduce un código incorrecto, el software del equipo no podrá realizar la codificación. Además, se debe tener en cuenta de que en caso de que no se visualice el código, se deberá desmontar el inyector.

Tal y como se muestra en la figura 5, no se ha podido realizar la codificación de los inyectores 2 y 3, puesto que el código introducido es incorrecto.

En la figura 6, mostramos la correcta codificación de los inyectores.