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Vehículo afectado: Mercedes Clase E (W212) del año 2010 El cliente acude al taller con un Mercedes Clase E (W212) del año 2010, diesel, con designación motor 642.850 3.0L y sistema de gestión CR6. El vehículo presenta el testigo de fallo motor encendido en el cuadro de instrumentos, pero no hay efectos notables de un rendimiento deficiente del motor. Al conectar nuestro equipo de diagnosis CDP+ de MIAC, nos encontramos con las siguientes averías en distintos módulos: P2513: Corte de puerto de entrada, fallo de señales de posición. |
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 Fig. 2:Motor M55
Pulse en la imagen para ampliarla  Fig. 3:Componente M55
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Realizando una búsqueda de información, descubrimos que el código de avería obtenido está relacionado con el motor para el desacoplamiento del canal de admisión. Este componente regula el flujo de aire según la demanda establecida por la unidad de control de motor. A bajas revoluciones mejora el llenado de los cilindros creando un efector torbellino que acelera el aire, consiguiendo una mejor mezcla con el combustible. M55(fig. 2): -Motor para el desacoplamiento del canal de admisión. Componentes: A- Palanca de ajuste. Este motor se localiza en medio de las dos culatas, detrás del filtro de combustible. El vehículo no presentaba ningún síntoma apreciable para el conductor, ya que este componente no afecta al funcionamiento del motor si se queda en la posición de apertura. La única consecuencia es visual, debido a que se encenderá el testigo de avería de motor. El buen funcionamiento del motor para el desacoplamiento del canal de admisión(M55) se puede ver afectado por la acumulación de carbonilla en las trampillas procedente de la recirculación de los gases de escape o aceite. También es recomendable comprobar el accionamiento del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación(M16/6). Este componente es activado por la unidad de control CDI con una señal de modulación por secuencia de impulsos (PWM) y su función es regular el caudal de aire del exterior mediante la mariposa montada. |
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Por medio del empalme de realimentación de gases de escape con estrangulador mixto, se mezclan gases de escape realimentados con el aire del exterior aspirado. Es posible que sea necesaria la limpieza de este componente o del conducto que se dirige al turbo. Detectamos la existencia de gran cantidad de carbonilla en las trampillas, por lo que el motor ha estado trabajando con un mayor esfuerzo hasta el punto de no funcionar correctamente. El motor para el desacoplamiento del canal de admisión se debe sustituir ya que no está actuando. Tras el reemplazo, realizamos una nueva lectura de todas las unidades de control para comprobar si esta era la causa de los códigos de error localizados en un principio. No hay ningún DTC presente. |
