Información para electromecánicos
MIAC SL
       
Fallo termostato pilotado
       
 
Citroën C2 del año 2005
 
   
  Problema:  
     
 

El cliente acude al taller con un Citroën C2 del año 2005, gasolina, con designación motor HFX (VIN 6-8 = código motor) 1.1L y sistema MM48P.
Más información técnica del vehículo

El vehículo presenta el testigo de avería de motor encendido, así como un mensaje en el display de "anomalía anticontaminación". El cliente explica que el motor no tiene suficiente potencia.

 
 
 
 
Causa:
 

Comenzamos el proceso buscando la causa origen de los síntomas que presenta el vehículo. Para ello conectamos a través de la toma OBD la herramienta de diagnosis multimarca CDP+ de MIAC (imagen inferior).

 
 
 
 
Procedemos a realizar una lectura de códigos de avería, y observamos los siguientes almacenados en la memoria motor del vehículo:
 
 
P0135
Sensor calentado de oxígeno 1, bloque 1, control del calentador - circuito defectuoso
 
P0136
Sensor calentado de oxígeno 2, bloque 1 - circuito defectuoso
 
P0120
Sensor de posición de la mariposa A/sensor de posición del pedal del acelerador A - circuito defectuoso
 
P0443
Válvula de control de emisiones por evaporación - circuito defectuoso
 
 

Como se puede comprender analizando los códigos de avería, hay varios elementos implicados. Comenzamos por comprobar el positivo, que en este caso tienen todos en común, y aparentemente no presenta ningún problema.

 
 
 

A continuación pasamos a comprobar cada uno de los componentes afectados empezando por la sonda lambda.

Al desconectar este sensor de oxígeno vemos que el conector está lleno de agua y un terminal oxidado.

 

Seguimos desconectando los demás componentes y nos encontramos con el mismo problema, la presencia de agua, incluso en el propio conector de la UCE.

 
 
Procedimiento:
 

Hemos descubierto cuál es el motivo por el que surgen los códigos de avería almacenados en la memoria motor. Ahora hay que buscar dónde está localizada la fuga de agua que está ocasionando los problemas.

 
 
 

En este componente (imagen izquierda) es donde se está filtrando el agua, ya que al ser un conector estanco, se va por el interior de la cablería.

 
El resultado de la presencia de agua nos lleva a proceder al reemplazo del termostato pilotado, de la UCE motor y del cableado afectado.
 
 

En la imagen de la izquierda se observa la presencia de agua en uno de los conectores de 32 pins del calculador de gestión motor, y además tiene un terminal roto.

 
 

La sustitución de la UCE motor precisa el empleo del Autologic de MIAC para inicializarla con el calculador de habitáculo y el sistema antiarranque.

Hace falta igualmente adaptarlo con el equipamiento del vehículo y proceder a los aprendizajes del calculador de gestión motor si éste o alguno de los elementos del sistema de gestión motor han sido sustituidos.

 
 

Seleccionamos el vehículo en el Autologic:

Citroën -> C2 (2003-2006) -> Motor -> Gasolina -> HFX MM48P -> Comandos Específicos (pantalla izquierda)

 
 

En la siguiente pantalla encontramos la función deseada:

Inicialización sustitución de UCE

 
Tras pulsar GO, aparecerán mensajes de advertencia indicando que es necesario llevar a cabo esta operación con el motor frío, conectar encendido sin ningún equipo que consuma potencia (en particular el aire acondicionado) y que el motor se encuentre apagado.
 
 

Además, el Autologic pide introducir el código confidencial.

Éste código se encuentra en la tarjeta cliente que te entregan con la llave del vehículo (código inmovilizador), como se puede observar en la imagen de la izquierda.

 
Continuar el proceso siguiendo las instrucciones de pantalla, realizar una nueva lectura de averías para comprobar que han desaparecido los códigos y la avería habrá sido resuelta.
 
 
** los pasos indicados en la nota técnica son un resumen de todo el procedimiento. Contactar con el servicio técnico si requiere asistencia.
 
 
Avería ganadora del Concurso de Averías de
 
Alfonso Vivo Martínez del taller Diagnosi de l´Automóbil Marina Alta
     
     
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