Fig. 1: MIAC CDP +

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 Síntomas de la avería.

Vehículo afectado: Mercedes Benz Clase A del año 2003

Acude al taller en grúa un Mercedes Benz clase A carrocería W168 del año 2003 con problemas en la selección de marchas por bloqueo del embrague.

Fig. 2:Nuevo modelo CDP

Fig. 3: Localización de la toma OBD

Fig. 4: Fallo en el control de la transmisión

Fig. 5: Sistema AKS





Fig. 6: Da-Web 2.0





Fig. 7: Esquemas eléctricos Da-Web 2.0

Fig. 8: Fallo aviso

Fig. 9: Unidad AKS

Fig. 10: Aviso de exito

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Solución de la avería

Antes de realizar cualquier comprobación, el operario de taller realiza un estudio básico del funcionamiento del sistema.

Este embrague es accionado por medio de un sistema de asistencia que ejerce presión hidráulica (controlada electronicamente) a un émbolo para realizar el desembragado de la transmisión. Para realizar esta asistencia, el sistema cuenta con varios sensores como el de posición de la palanca selectora y posición del émbolo pilotado, que le dan a la unidad de control AKS la autorización para realizar el cambio de marcha.

La comprobación del sistema pasa por realizar una lectura de los parámetros que gestiona la unidad de control del acccionamiento del embrague (AKS).

El parámetro que más llama la atención al operario es el de Punto de engranaje, que aparece como no plausible o fuera de rango. Esto puede ser debido a que la unidad haya perdido la posición de aprendizaje del émbolo de accionamiento.

A modo de prueba, el operario decide realizar el ajuste de Calibración del punto de fricción de embrague disponible en la misma diagnosis de la unidad de control para la asistencia de embrague AKS que está dentro del apartado de caja de cambios.

Para realizar esta función el programa del equipo de diagnosis CDP + indica los pasos a seguir para realizar este procedimiento.

• Encendido puesto, motor apagado.

• Embrague sangrado.

• Correcta programación del sensor de rango de selección.

• Sistema climatización/AC pagado.

• Freno de servicio y freno de estacionamiento accionados durante todo el procedimiento.

Nota:
Leer todos los pasos del documento de ayuda antes de iniciar este ajuste.

Al finalizar el ajuste aparece en la pantalla el aviso de Fallo en la operación.

Esto puede ser debido a un fallo del servomotor que desplaza émbolo o el sensor que registra su posición.

Se realiza la activación del componente y el embrague queda liberado, por lo que se descarta un fallo del sistema hidráulico y del servomotor (parte eléctrica) encargado del movimiento.

Al ver el parámetro de punto de contacto de embrague no es plausible, se entiende que es este el defecto del sistema, ya que no puede reconocerse la posición.

Esta anomalía obliga a sustituir el conjunto AKS.

La sustitución de el módulo AKS implica realizar los siguientes ajustes:

Sangrado del embrague.
Esta función permite recargar correctamente el nivel de fluido.

Aprendizaje del sensor de selección.
Realiza el ajuste de las posiciones de la palanca selectora de marchas.

Calibración del punto de fricción de embrague.
Ajusta la posición de contacto para liberar el embrague.

Nota:
Cada uno de estos ajustes cuenta con las indicaciones de ayuda y los pasos a seguir para realizar cada uno de los ajustes.

Después de realizar los ajustes de sangrado y aprendizaje de posiciones de la palanca, se realiza de nuevo el ajuste de calibricación del punto de fricción de embrague siguiendo los pasos de ayuda hasta completar con éxito la función.

Al no detectar la posición de contacto del embrague el sistema no podía efectuar la asistencia ni tampoco podía realizarse la calibración, ya que este proceso necesitaba reconocer la posición del actuador que era inválida. Tras la sustitución y posterior configuración de todos los sistemas que gestiona la unidad AKS del embrague automático, se corrige el defecto. Esta avería es frecuente en estos modelos así como algunos vehículos Smart con el mismo sistema de asistencia del embrague.