Fig. 1: MIAC CDP +

Fig. 2: La conexión OBD

Funcionamiento irregular

Vehículo: Citroën C5 del año 2001

Síntomas:

Al taller acude un cliente con un vehículo Citroën C5 del año 2001 con el código de motor RFN 2.0l 16V porque da ocasionalmente algún tirón y se enciende la luz de avería de motor, seguidamente funciona bien.

El primer paso que realiza el operario de taller es una lectura de la memoría de fallos registrados en los diferentes sistemas del vehículo, para ello se emplea el equipo de diagnosis CDP Plus de MIAC, que cuenta con la información original de los fabricantes de vehículos.

La conexión OBD se localiza detrás del compartimento izquierdo del volante, retirar el plástico para acceder a toma OBD.

Tras acceder a la unidad de control del motor y leer la memoría de averías, se puede ver el siguiente código de avería:

P0351 Funcionamiento defectuoso del circuito primario/secundario de la bobina A.

Fig. 3: Bobinas de encendido.


Fig. 4: Osciloscopio.



Fig. 5: Grafica Funcionamiento Bobina.



Fig. 6: Ejemplo Caida Revoluciones.



Fig. 7: Comprovacion consumo corriente de electro-ventilador.

Diagnosis de la avería

Dado que parece claro el problema del vehículo, el operario de taller decide realizar la sustitución en prueba del conjunto de bobinas de encendido procedente de un vehículo con el mismo sistema de encendido.

Al realizar una prueba de conducción se vuelve a percibir los tirones en el funcionamiento del motor, por lo que el operario vuelve al taller para realizar una diagnosis exhaustiva del sistema de encendido.

Dado que la avería es eléctrica para realizar una diagnosis correcta se requiere el osciloscopio Pico.

Canal A Primario     Canal B Corriente de consumo del primario    
Canal C tensión de alimentación (12V)

Tal como se observa en esta gráfica el funcionamiento es el correcto de la bobina.

Sin embargo cuando se produce el fallo que es perceptible por una leve caída de las revoluciones y un fallo en el funcionamiento de algún cilindro se observa el comportamiento siguiente de la bobina:

Tal como se puede apreciar en el momento que se produce el fallo motor la tensión de batería baja a algo menos de 12 voltios, la corriente consumida por el primario también sufre un bajón así como la tensión de excitación del primario de bobina.

Además se observa que cuando se producen estas caídas de tensión coinciden con el momento en que se pone el electroventilador en marcha.

La entrada en funcionamiento se produce directamente en la velocidad más rápida.

Con el equipo de diagnosis forzamos la actuación de ambas velocidades del electroventilador  corroborando que la velocidad lenta no funciona. Revisando la causa descubrimos que se ha fundido el fusible térmico de la resistencia del electro ventilador.

Comprobación de consumo de corriente del electro-ventilador y caída de tensión que provoca:

Ya que el consumo de corriente es excesivo y además ha fundido el fusible térmico de la velocidad lenta se procede a cambiar las resistencias del electroventilador. Con ello se soluciona el problema.

Pulse en la imagen para ampliarla

Solución de la avería

Aunque la unidad de control indica que el defecto está en el encendido, como puede observarse tras realizar una diagnosis detallada del sistema, el fallo lo produce un defecto en el mando de los electroventiladores. Una vez reemplazado el cuerpo de resistencias la avería se soluciona.