Fig. 1: MIAC CDP +

Fig. 2: Conexión OBD

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Funcionamiento irregular

Vehículo:Volkswagen Golf V GTi del año 2007

Síntomas:

Acude al taller un Volkswagen Golf V GTi del año 2007 con el tipo de motor BPY, porque tiene encendida la luz de avería motor y además presenta una falta de rendimiento.Vea más información de este vehículo

El taller dispone del equipo de diagnosis CDP + un equipo versatil, rápido y con una gran capacidad para realizar una diagnosis fiable al nivel multimarca.

La conexión OBD se localiza en la parte inferior del espacio reposapiés del lado conductor.

Tras acceder a la unidad de control del motor y leer la memoría de averías, se pueden ver los siguientes códigos de avería:

P129F: Sistema de baja presión del combustible. Presión demasiado elevada.

P310B: Regulación de la baja presión del combustible. Presión del combustible fuera del margen de tolerancia.

Fig. 3: Sistema de Alimentación de combustible.

Fig. 4: Reloj comparador de presíon.

Fig. 5: Sensor de presion.

Diagnosis de la avería

Antes de proceder a la diagnosis del sistema el operario realiza una búsqueda de los valores de presión de trabajo de este sistema. Una vez conocida esta información podrá comprobar que valor está midiendo el sensor de presión a través de la lista de datos de la gestión motor.

Sistema de alimentación de combustible
Sistema de inyección directa de gasolina FSI

Componentes del sistema:

Circuito de alta presión Circuito de baja presión

El circuito de baja presión trabaja entre los siguientes valores 3 y 5,8 bar mientras que el circuito de alta presión trabaja desde los 50 bar a 127 bar aproximadamente, a partir de los 130 bar el combustible retorna por medio de la válvula limitadora de presión hasta que cae aproximadamente 5 bar de la máxima presión.

Con el equipo de diagnosis CDP + se realiza una lectura de la lista de datos en tiempo real y se observa que efectivamente el valor de presión del circuito de baja presión está por encima del valor máximo, siendo de 6,5 bar.

Según estos valores nos indica que hay un aumento de presión del circuito de alimentación de combustible (baja presión), esto puede ser porque la bomba del depósito esté generando un mayor caudal de combustible, para conocer realmente si el valor medido por el sensor es correcto se emplea un reloj comparador de presión.

Tras conectar el reloj al sistema se comprueba que la presión es de 5,2 bar, lo que indica que está dentro de los valores de trabajo de este circuito.

Esta comprobaciónpermite deducir que el fallo se localiza en la señal que transmite el sensor de presión (8).

Antes de seguir realizando pruebas, el operario de taller decide desmontar el sensor de presión, al desmontarlo se percata que el cuerpo del sensor está perforado.

Al ver el estado del sensor el operario lo sustituye, ya que la gasolina había llegado a su interior.

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Solución de la avería

Aunque el sensor transmite una señal ésta no es correcta, ya que le informa a la unidad de control de un valor de presión por encima del rango permitido, por ello se enciende la luz de avería. Tras comprobar la presión real con un reloj puede centrarse el problema en la señal que emite el sensor y al comprobar su estado defectuoso puede deducirse fácilmente el problema. Una vez sustituido el sensor se corrige el problema.